Dacia Duster Laureate 1.5 dCi 4x4

Koliko para, toliko muzike. To za Daciju Duster baš i ne vrijedi – jer zapravo za malo novca (cijene počinju od 18.500 maraka), dobijete i više nego ste očekivali...

Testirani model, Duster Laureate 1.5 dCi 4x4 (110 KS), bez vanserijskih dodataka košta 31.052 KM, a sa njima 33.252, što je osjetno više od spomenute početne cijene, ali opet – riječ je o odnosu uloženog i dobivenog.

Međutim taj odnos je i dalje pozitivan za ovaj prvi SUV rumunjskog proizvođača. Kao prvo, dobivate integralni pogon sa 'imitacijom' blokade diferencijala (kočenje kotača koji proklizava uz pomoć najnovije generacije ABS-a i ESP-a), a sustav je itekako sposoban savladati solidan 'off road' teren.

Kao drugo, Duster je ljepuškast, barem za ovaj razred vozila. Kao treće – daleko je jeftiniji od konkurencije u koju možemo svrstati Ford Kugu, Škodu Yeti, Hyundai ix35..., iako su to zapravo automobili drukčije, jasno i skuplje filozofije.

No pretjerate li s dodatnom opremom, a to se ipak kosi s filozofijom ovog automobila kojem je cilj biti što bolji za što manje para, prednost se gubi. Dileme tu za kupce vjerojatno neće ni biti – svatko ima iznos do kojeg može ići. Da ne bježimo od istine, Duster ima i mana.

Završna obrada nije na najvišem nivou, no to je nešto na što se oni koji se interesiraju za ovo vozilo pa skoro da i nemaju pravo žaliti – Duster je kao dio Renault-Nissan-Dacia korporacije proizvod isplative 'obiteljske proizvodnje', odnosno iskorištavanja što više međusobno kompatibilnih dijelova. To nije sve, ni s minusima ni s plusevima. Krenimo redom...

IZVANA

Duster je robustan automobila, posebno sa kromiranim cijevima ispod branika i vrata. I jedna i druga imaju rekli bismo prije svega kozmetičku ulogu, s tim da ona ispod vrata djeluje i kao zaštitnik kod savladavanja zahtjevnog ('ispupčenog') terena – dodatna su oprema i plastični rubnici na blatobranima.

Dacijin SUV djeluje kao da je sačinjen iz jednog komada, a posebno je uvjerljiva prednja maska u sklopu koje su velika svjetla skladno uklopljenja u veliku masku. Testirani model po našem je ukusu vizualno daleko uvjerljiviji od jeftinijih modela i zbog odbojnika u boji karoserije... Stilizirane 16-inčne aluminijske felge također odrađuju dobar posao, kao i 'maglenke' , koje su samo kod modela Laureate serija.
 

IZNUTRA

Duster je unutra solidno sklopljen, jeftinu plastiku zapravo i očekujete. No, ono što testiranom modelu nije trebalo, imitacija je drveta, kojoj nikad nismo bili skloni. Neefektna je u ovako jeftinom automobilu kao i u svakom drugom. Prostorno, Duster je u vrhu ponuđenog na tržištu. Sjedala su poprilično tvrda, ali ne i neudobna, no bočni bi oslonci mogli biti bolji – ne zbog toga što Duster zove na jurnjavu, nego što je za takvo što do određene mjere zaista sposoban.

Primjetni su prekidači i sklopke viđani u korporacijskim automobila poput Qashqaija, no to teško da smeta... izuzev činjenice da pokreću nejaku ventilaciju i slabe brisače. Zapravo je sve nekako umjereno, bez radikalnih rješenja - ovo je praktičan, obiteljski automobil i čitava je unutrašnjost tome podređena – prtljažnik je tako velik između 475 i 1.636 litara.

ZA VOLANOM

Spomenuta sjedišta prvi su minus u vožnji, drugi dolazi od strane 'neprofinjenog' mjenjača, koji se javlja rustikalnim zvukovima i nije baš najprecizniji, a tu je i još jedna kvaka - kratak je. Vrlo. Prva brzina idealna je za savladavanje terena i postavljena je tako jer Duster nema reduktor. Zapravo je na 'normalnoj' cesti bolje polaziti u drugoj. Na autoputu, Dustera smo testirali kroz Hrvatsku, kratak mjenjač usprkos šest brzina nije idealan – Duster ide do 175 km/h, ali to je to. No, zašto bi vam više i trebalo..., posebno uzevši u obzir zakone. Zvuk vjetra i guma tada je na granici podnošljivosti, ali treba uzeti u računicu da ovo nije nizak automobil (vjetar ga udara visoko)...

Prosječna potrošnja popela se na autoputu do 8 litara, no opet ni prosječna brzina nije bila mala – 137 km/h. Umjerenija vožnja, dakle držanje okretaja u nekim primjerenijim visinama, daje daleko bolje rezultate, daleko bliže onima koje navodi tvornica..., a ovog Dustera možete primiriti i na nešto iznad 5.5 litara na 100 km, što je za ovoliki automobil (skoro 1300 kg) izvanredno.

TEREN

Duster bi se mogao nazvati i istinskim terencem da serijski ima za teren bolje, prilagođenije, mesnatije gume. No i bez njih, Dacijin SUV sasvim solidno izvršava terensku zadaću. Pogon je moguće podesiti na 2WD (prednji), Auto (elektronika sama prepoznaje nivo prijanjanja) i Lock (50-50) mode.

Spomenuti rustikalni mjenjač na zahtjevnijem terenu dolazi na svoje – robustan je i otporan na grubu ruku, da ne upotrijebimo i neki grublji izraz kada govorimo o vozačima.

Savjet: Ukoliko su uvjeti na cesti promjenjljivi, a pri tom imate tešku nogu, odaberite mode Auto – on će najbolje znati što vam treba. Ukoliko je sve čisto i suho, izaberite 2WD, dijelom i zbog potrošnje. Iz dojmova terenske vožnje nikako ne treba izbaciti ni solidnih 240 Nm okretnog momenta koje turbo-dizelaš postiže pri 1750 okretaja.

Podvucimo crtu – Duster, a posebno testirani dizelaš, idealan je izbor za obiteljske/polivalentne vozače koji sa aslafta često znaju skrenuti na drum, a pri tomu nisu 'šminkeri'. Za dodatnu opremu, posebno ESP, isplati se iskeširati dodatne novce, a iz prve nedovoljno snažan motor ugodno će vas iznenaditi.

NAPOMENA

Tetsirani Duster ima nekoliko stavki u području dodatne opreme koju serijski ne uključuje ni verzija Laureate:

Plastične obloge bokova i blatobrana - 1.200 KM
Čelične pocinčane cijevi (ispod pragova i naprijed) - 1.000 KM

KONKURENCIJA

Duster je zapravo konkurencija samom sebi. Kako? Pa u rasponu od 3.410 maraka (od 27.642 do 31.052 KM) možete uzeti jednako opremljen 1.6-litarski 16v 4x4 benzinac i testirani 4x4 1.5 dCi. Najjeftinija Škoda Yeti 4X4 (2.0 TDI 81 kW) košta 35.163 KM, najjeftiniji Ford Kuga 43.900.00, a najjeftiniji Hyundai ix35 35.898 KM.