Nissan Qashqai 2.0 dCi Acenta 4WD

Qashqai definitivno nije tek jedan model u moru kompaktnih crossovera. Krase ga osobine udobne limuzine i vrlo sposobnog terenskog vozila, iako vožnja po stranputicama nije nešto na što je bio fokusiran njegov razvoj.

IZVANA

Već i prvi pogled otkriva da je riječ o estetski vrlo skladnom vozilu, a mora se priznati da je redizajn Qashqaiju učinio uslugu po pitanju jačanja jednog modernijeg imidža, pomalo i više šminkerskog od onoga koji je krasio prethodnika.

Nema više velikih prednjih farova, karakterističnih za terence, a markantniji usisnik je pojačao agresivnost, čemu su svakako pridonijeli i 17-inčni naplatci (215/60R17) novog dizajna. Redizajnirani Qashqai je skladniji od svog prethodnika, to je sigurno.

UNUTRA

Ulazak u udobnu unutrašnjost poprilično je lagan usprkos povišenom pragu u odnosu na 'normalne' automobile, a visoko pozicionirano sjedište uopće nije mana kada želite nešto agresivniju vožnju koju ovaj auto itekako omogućava – stvar je navike, jer Qashqai ako baš ne pretjerate odlično drži cestu, a dojam tada kvare samo nedovoljno izražene rubne stjenke sjedišta.

Zamjerku imamo za upravljač koji je prenačičkan dugmićima (kontrola audio sustava, tempomata, kompjutera...), a utjeha je da Nissan rješenje za ovaj problem ergonomije može potražiti u bratskoj firmi Renault, koja neke od komandi spomenutih funkcija na upravljačima svojih automobila smješta i iza samog obruča.

Ugodan interijer nije previše napadan, a funkcionalan je, s tim da plus može dobiti i zbog ugodnog svjetla koje ne umara tijekom vožnje noću, te izvanredne izolacije koja zvuk 2.0-litarskog turbo dizela propušta samo u slučajevima ako imate zaista tešku nogu.

Prostora ima kao i u solidnom karavanu, a treba imati na umu da Qashqai nije jedan od većih automobila u svom razredu. Naprotiv, ali nedostatak prostora nismo osjetili.

ZA VOLANOM

Dolazimo i do onog najvažnijeg dijela – same vožnje. Naša Acenta je model sa pogonom na četiri kotača koji se uključuje i isključuje vrlo jednostavnim kotačićem ispred ručice mjenjača. Naravno, tek zahtjevnija terenska vožnja traži okretanje kotačića u maksimalno desni položaj... o tome nešto kasnije.

Nakon prvih par “ozbiljnih” zavoja primijetili smo očekivano presnažan servo koji donekle oduzima osjećaj pri agresivnijoj vožnji, no treba biti jasno da ga ovakav automobil, sa svojom masom i veličinom, ipak – treba. Ovjes je uglađen rekalibriranjem amortizera, čime se dobilo na većem 'feedbacku' na volanu, a treba istaći i vrlo upotrebljiv radijus okreta pri gradskoj vožnji, s tim da je na parkingu od velike pomoći – parking senzor.

Zajednički, od strane Renaulta i Nissana razvijen agregat od 150 KS Vrlo, vrlo ugodno iznenađenje. Možda je dosta do velikog okretnog momenta (350 Nm), no ovaj se dvolitarski dizel i rado vrti, a u pravom smislu riječi oživi kada ga podignete iznad 2000 o/min.

U trenucima kada želite naglo ubrzanje i do kraja pritisnete papučicu gasa, pomislite da tvornički podaci umanjuju stvarne performanse (ubrzanje od 0 – 100 km/h za 9.5 sekundi), no stvar je u eleganciji kojom Qashqai ubrzava – bez po muke, kako i održava visoku brzinu (najveća 194 km/h), za što je na autoputu šesterostupanjski ručni mjenjač ne pretjerano dugog hoda i stvoren.

U nekoliko dana testa naš Qashqai je vožen na sve načine, no prosječna potrošnja svejedno je svedena na 7 litara, samo 0.6 litre iznad 'tvorničkog' prosjeka.

TEREN

A ako odjednom od gospodina želite postati blatnjavi avanturist – nema potrebe mijenjati automobil. Sjetite se onog kotačića iza mjenjača. Opcije su: 2WD, Auto i 4WD Lock – okrenite ga skroz desno i na konzoli ćete vidjeti da je pogon u modu 'lock', odnosno da je prijenos sa prednjih kotača raspoređen na sva četiri i to u omjeru 50-50 naprijed/natrag.

Sasvim slučajno u društvu Qashqaija našao se i Dacijin Sandero Stepway i tek je usporedba ova dva automobila pokazala za što je Nissan sposoban na pravom makadamu. Stepway, koji je za razliku od običnog Sandera, podignut, podosta se mučio pri jednom nezgodnom usponu kojim je trebalo proći i “ružnim nagibom” – nema pogon na sve kotače i bio je opremljen daleko slabijim agregatom, no na kraju je nekako ipak uspio savladati prepreku. Qashqai je svoje obavio – bez po muke. Naravno, nije to bio teren za čistokrvne terence, uostalom Nissan za takvo što ima druge adute.

Podvucimo crtu – sa cijenom od 47.000 maraka, koliko vrijedi model Acenta, dobivate redizajn već provjerenog i poboljšanog modela na kojeg se više ne čeka po godinu dana, koliko je iznosio rok kojeg su morali istrpjeti vlasnici 'prvog' Qashqaija.

KONKURENCIJA

Toyota RAV4 u akciji košta 49.999 KM i to sa ručnom klimom i čeličnim felgama, dok za Hyundai Tucson, također u akciji, morate izdvojiti 47.950 KM, no i on kao i Toyota nema neke Qashqaijeve značajke, primjerice ESP-a i parking-senzor. Računica je jasna, zar ne?